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由不得他不关心,这一次的实验数据,对于小型化聚变装置的实现至关重要。
高温等离子体湍流的压缩和控制,关系到聚变堆的最终大小。
梁曲咧开嘴,满脸的笑容:“等离子体的压缩状况非常优秀!理论上来说,我们可以将反应堆做到现在三分之一大小!“
接过解析数据,徐川认真的翻阅了起来,一张张的图片和一份份的数据不断的在他眼眸中流过,相关的分析在脑海中波动着。
从解析出来的数据来看,25T左右临界磁场强度的高温铜碳银复合超导材料,能将反应堆腔室中的等离子体虹膜,压缩体积到原先的二分之一左右,且保持持续的稳定控制。
如果再继续进行压缩约束的话,氦三与氢的模拟碰撞会产生剧烈的能量波动,导致等离子体湍流中的粒子超出约束磁场的控制,进而对第一壁材料造成严重的破坏。
看着上面的数据,徐川简单的在心中计算了一下。
二分之一压缩率,已经很不错了。
当然,氦三氢气的模拟运行数据,和实际的氘氚原料聚变数据还是有很大的差距的。
前者不会真实的进行聚变反应,在碰撞的过程中不会释放出大量的能量。而后者则会随着每一次的碰撞与聚变,进一步的提升约束难度。
从计算数据来看,这次的实验如果更换成真实的氘氚原料进行点火控制,其压缩强度应该能达到三分之一
而按照这个数据进行计算,眼前的这台华星聚变装置的体积,也能跟着缩小三分之一到五分之一区间。
如果运用改进型超导体材料进行提升约束的话,这个数据能再提升一倍。
理论上来说,运用改进型超导体材料替换高温铜碳银复合超导材料,华星聚变堆的体积,其直径能缩小到三米左右,高度能降低到一米。
这个体积已经很小了,说是微型聚变装置完全没有任何的问题。
再结合配套的设备,放进航天飞机里面,问题应该不大,但如果要运用到战斗机上的话,恐怕还不太行。
毕竟航天飞机的用途主要以科研为主,体型可以大了进行制造。
比如米国的暴风雪号航天飞机,是世界上最先进的航天飞机之一,其机长36.37米、高16.35米,翼展23.92米,机身直径5.6米,理论上来说,完全足够容纳小型化聚变装置了。
而传统的战斗机,同样以米国的F22猛禽战斗机举例,它算是战斗机中体型较大的一款了,但机长只有18.9米,翼展13.56米,机身直径如果不算尾翼等设备的话,只有不到三米。
当然,那种大型的轰炸机,比如图-160,B-1B,轰6K这些要承载下一个小型化的聚变装置是没有什么问题的。
而相对比传统的航空煤油,可控核聚变技术在体积能量密度上的优越性,简直是完爆。
毫不夸张的说,一架大型的轰炸机,如图160这种如果配套上小型化的可控核聚变反应堆,哪怕是使用传统的电机螺旋桨发动机,只要能拥有足够的推力让其升上天,那么它的续航.......
在理论上来说,将超越目前所有的战机,乃至航母,甚至从某种意义上来说,它的续航,是无限的!
这就是小型化可控核聚变反应堆的重要性!
它将重新定义航空与航天,也将彻底改变整个世界!
........
PS:项目上线的关键节点,昨晚加班到凌晨,回到家的时候已经快0点了,请假单章也来不及发,今天补,晚上还有一章,求个月票。
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