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第五十六章 吉长铁路（第1页）

之前因为长顺无力自筹资金兴建吉长铁路，在沙俄的胁迫下，吉林将军长顺与东省铁路公司签订了《东省铁路公司接修吉长支路合同》。

但是这个合同是长顺瞒着朝廷签的，曲绍扬到任后查了出来，连忙上奏朝廷。

十月末，清廷通告吉林将军衙门，合同不作数，不准东省铁路公司修筑吉长铁路，仍令吉林自筹款项修筑。

同时，清廷还传令给曲绍扬，不准沙俄人在拉哈苏苏一带租赁荒地、开辟码头和经营牧场。

曲绍扬本心就不想让沙俄插手吉长铁路的修筑事宜，于是召集了吉林本地乡绅富户，尤其是牛家，共同商议修筑吉长铁路事宜。

最终，由吉省筹集资金一百五十万两，朝廷拨款八十万两，成立吉省铁路公司，共同承办吉长铁路的修筑事务。

沙俄方面得知消息，向吉林将军府提出抗议。

曲绍扬以长顺私人行为，并未征得朝廷允准为理由，驳斥对方，最终东省铁路公司只能承认合同无效。

除了吉长铁路之外，曲绍扬还计划着再修一条从吉林，途径海龙、柳河、通化、怀仁、宽甸、凤凰城，到安东的铁路。

如果这条铁路修通了，就能将吉省和东边道大部分连起来，往后再有什么事，不管是运兵还是别的，都非常方便。

不过，这条路线挺长，估计需要不少银子，眼下曲绍扬可拿不出这么多，只能另外想办法。

于是，他一边上奏朝廷，恳请朝廷允准，一边安排人，到京津等地宣传。

当初沙俄要修中东铁路的时候，国内很多爱国商人都表示愿意出资，不能将修筑铁路的权利交给沙俄。

但是清政府腐败，拿不出那么多银子，又不想把这事儿交给民间承办，最终惹来了沙俄这只狼。

这一次，曲绍扬可不打算再让沙俄掺和进来了。

最好就是募集国内资本，自行修建，自主运营，避免将来受制于人。

吉省要修铁路的消息，很快就传了出去。

不光国内一些富商资本想参与进来，就连国际上，也引起了不小的轰动。

沙俄首先反对，认为一旦这条铁路修建成功，对中东铁路的运营会有很大影响。

倭国那头则是非常积极的跟吉林将军衙署接触，他们想参与进来。

除了这俩国家，还有英、美，都想凑个热闹。

尤其是美国的铁路大王哈里曼，一直在寻找机会，把美国的金融资本注入东北。

所以在得知吉省要修建铁路的消息后，立刻就安排人前往吉林将军衙署接触，表示愿意注资，帮助修建铁路。

对于哈里曼公司如此积极的态度，曲绍扬并不意外。

哈里曼早就计划一个由美国同意控制的环球运输系统，连接倭国、满洲、西伯利亚与欧洲的铁路，东与太平洋航线，西与大西洋航线衔接。

为了实现这一计划，哈里曼在日俄战争后，在倭国到处游说。

并且在一九零五年十月跟倭国首相桂太郎交换了一个草约备忘录，就是有关收买满铁的计划。

但是倭国政府很快察觉到这一草约对他们不利，又撕毁了这一草约。

后来，哈里曼又通过美国驻奉天总领事向奉天巡抚提出，在京奉铁路修一条支线。

自新民屯至法库门，将来再延长至齐齐哈尔和瑷珲。

这一提议，由于日俄的强烈反对，最终没能成功。

曲绍扬着急提出修建吉林到安东的铁路，也是为了避免更多麻烦。

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