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第451章 447国产航空发动机之路异能改造（第3页）

毕竟这么多严重的技术隐患，已经给这款发动机打上了死刑标签。

他们心里在想，是不是这次的合资建厂将要泡汤，大家都得打道回府了。

但并不是这样。方文的话还没说完。

“现在，会议进入下个环节，大家一起讨论下，如何改进设备，将技术缺陷解决掉。”

大家都没说话，不知道该说什么。

“你们不说，我就开个头。对于第一个缺陷，我提议，更换进气歧管和节气门，增加进气量，提高燃油与空气的混合效率，使燃烧更充分。另外，将化油器改成燃油喷射装置。”

他说了一个大家不知道的新技术。

化油器在这个时代，一直是发动机的燃油输入装置首选。

它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，从而实现燃油在发动机中的高效燃烧，可以说是发动机的心脏。

如今方文竟然要用新的装置来取代化油器，怎能不让技术人员们惊讶。

一名欧洲技术员不禁问道：“什么是燃油喷射装置？”

方文微笑回应：“燃油喷射装置目前来说是一项很先进的技术，只掌握在少数人手里，我恰好对这种技术有所了解，因此，接下来，我们厂的首要目的，就是将燃油喷射装置研制出来。然后再解决其他的问题。”

1938年的世界，掌握燃油喷射装置的国家，其实只有德国。

以前波音在p-26上做过尝试，结果失败了，方文的那架伯劳号就是因此捡的漏。

德国的博世（bosch），拥有一种柴油喷射泵的技术，并在小胡子当权后，受命全力研发汽油喷射技术。

戴姆勒-奔驰公司采用的航空发动机燃油喷射技术，应该就是来源于博世。

现在还没有电子科技的情况下，方文判断博世的技术应该是采用了纯机械的燃油喷射。

其原理方文可以猜想的出，应该就是通过机械油泵产生高压燃油。

其过程就是，油泵在轮轴的驱动下，按照一定的规律运动，将燃油从油箱吸出并加压，从而形成高压燃油。

然后利用机械调速器根据发动机的转速和负荷来控制燃油喷射量，从而实现比化油器更好更简单的燃油雾化效果。

有了原理和构思，制作原型就不那么困难了。

在方文亲自参与下，用工业机床制作出了小型零部件，组装成一个带转轴的油泵结构。

而后，是机械调速器。

这个比较麻烦。

它需要连接在发动机里，通过发动机的转速来实现不同情况下的喷油效果。

这种结构性的改造，是最难的。

可以说，就算是发动机的总设计师来，也不一定能在自己的直列发动机中添加这种纯机械的测速装置。

但方文不同，开启机械感知状态下的他，就是最强的机械师，对整个发动机内部结构了如指掌的他，可以在脑中预先构造机械调速器如何与发动机进行连接。

经过一番设计后，他打造出了小巧的机械调速器，其尾端有不同的连接，在发动机转速达到一定阈值后，会触动相应的部件，并作用在内部的飞锤上，飞锤的离心力由此发生变化，进而通过杠杆结构控制喷油器的喷油时间和喷油量。

至此，他通过异能，设计制造出了，除德国外的第二款可实用型燃油喷射装置。

这个装置经过测试后，很好的替代了化油器。

正是因为它的出现，让这款航空发动机的燃油燃烧效率大幅提升，从而在原有结构上，将功率提高了三分之一，达到了1000马力。

（本章完）

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