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245飞机制造工艺改良泰山航空2年发展计划（第2页）

当他坐船上岸后，所有参与飞机项目的工作人员都围了过来。

他们的千言万语化作一句话。

“总经理，飞机有什么问题吗？”

方文点头：“所有工程小组长来会议室集合，开个问题交流会。”

二十个工程小组的组长聚集在厂会议室，紧张的等待着。

他们既想知道问题所在，又担心问题出在自己的工序环节。

十几分钟后，方文进来。

他直接了当说明发现情况。

“这次试飞，我发现机翼和机身的连接处不稳定，在高强度转向，或者强风暴环境下，可能出现连接处断裂脱离情况。除了这个重大问题外，机身的整体稳定性也有所欠缺。”

顿了下，方文继续道：“这次的飞机制造，我的要求是，民用飞机造出军用飞机的性能和安全性。因此，要超过水云一系，性能和安全性上有所提高。大家对此有没有什么要说的？”

他的严格要求，是为了以后得军用飞机准备，毕竟这个民用版试验机是仿制pby军用水上飞机，以后只要稍作改变，就能变成军用机生产。

会议室内，工程组长们议论纷纷。

他们是一线工作者，自然是对情况有更深认知，对于方文说的问题，他们通过探讨交流，有了自己的结论。

随后，选了一名代表，向方文说明。

“总经理，我们认为，机翼和机身的连接处不稳定，应该是螺栓连接组的问题。另外，机身内部结构的焊接，也是导致性能和安全性无法提高的原因。”

方文顺着这话思索。

水云一号的飞机机翼和机身连接是仿照波音247结构，横插在机身中。

这种结构是一体式的，稳定性和安全性很高。

但升力不够，没法做到大载重和长途飞行。

目前仿制的pby水上飞机，机翼大，并且和船体机身分离，升力也就大幅提升。

但这种结构，也对飞机的内部部件要求更高。

再加上军事级别的稳定性和安全性，用焊接是不行的。

因此，物理性的紧固件来作飞机内部结构支撑，才有更高效果。

为了更高的性能和安全性，方文放弃了原有的飞机生产工艺。

焊接这种方式将会大幅减少。

未来的飞机制造中，铝合金蒙皮将会全面使用铆接，内部结构件则更多选择螺栓连接。

焊接只会用于少部分没法替代的工序中。

内部结构全面改成螺栓连接的话，就需要大量紧固件。

这种零部件可以直接去欧洲订购，也可以自己买设备生产。

一番选择下，方文决定开一家紧固件和铆钉生产厂。

之所以又建一家新厂，主要是紧固件和铆钉的生产设备冷镦机。

这玩意不但能制作不同型号的紧固件，还能用来做弹壳。

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