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227造飞机标准化生产流程泰山航空第一个年会（第2页）

这些工科大学生，是从4万万同胞中精选出的聪慧人士，他们拥有不错的理论基础知识，和一定的动手能力，却需要掌握飞机制造的知识。

29人，被分成了不同的岗位。

机械工程岗，航空电子电路工程岗，质量控制巡视岗。

第一步分工完成后，接下来他们主要是学。

跟着方文和五名法籍飞机工程师后面，学习飞机制造的整个过程。

方文和五名法籍工程师带队进行了水云系列飞机的制造。

从机体框架开始，整个飞机机身框架，由大量的零部件和铝合金材料拼装而成。

这可不能随便来，整个飞机机身框架分成二十个部分，从机头到机尾，每个部分都是独立制作工序，每完成一个工序，需要经过严密的测量和检测，通过后才能继续下一个工序。

也就是说，生产后的测量数据必须和设计图纸上的对得上，误差不能超过1。

这是在没有计算机和整体精密测量仪器情况下的硬性规定，只有这样，才能保证飞机机身框架制造完成后，不会出现问题。

这种严谨的工作态度，逐渐影响到学习的学子们，他们也按照这种要求要求自己。

在飞机机身框架制作到三分之一的时候，方文开始有意识的让学子们独立完成作业。

这些分配到不同岗位的学子们，没有了师父的参与后，工作的很谨慎。

但随着时间推移，他们自身的工科天赋发挥了出来，让工期进展逐渐加速到正常程度。

随后，陆陆续续的，又有南方大学招聘的学子加入了飞机制造厂，这些新人，也按照同样的培训，上岗实习的模式，逐渐进入工作状态。

最终，在学子们和方文与法籍工程师的共同努力下，第一架商用水云系列水上飞机的机身框架制作完成。

机身框架制作完成是第一步，接下来，要在这个框架上安装机翼，蒙皮，发动机，螺旋桨，内部电路，电子设备，油路管线，起落支架，浮漂筒，机身下层水密空间，尾翼等等

这一切，如果就这么过一遍，而没有任何总结，就变成了经验主义制造。

方文可不想那样，全凭经验制造出的设备，很可能同系列飞机每一架都会有着些许不同，对于飞机制造效率和后期维修都不方便。

他记得，未来的中华，曾经再发展过程中就遇到过这种问题，两个不同厂，同样的产品却用不了对方的零件。

这种情况，一直持续到后来标准化全面实施以后，才逐渐规避。

方文不要自己的飞机制造厂变成那样的，他宁可在一开始就严格，将一切进行标准化。

为此，他一边带领制造飞机，一边将整个过程的步骤，进行标准化记录。

也就是说，一切都按照图纸和标准来做。

比如。

一张图纸，从某某位置开始是第一步，到某某为止结束时最后一步，都有严格流程。

每一个螺丝，每一个板材，都标记的有特别编号。

这些特别编号，代表着他们在工序中的排位，不能提前，也不能滞后。

就这样，当第一架水云系商用水上飞机制作出来后，方文也做出了水云系水上飞机标准化生产流程图。

这一米高的生产流程图纸，就是泰山飞机厂的绝密文件，拥有它，在购置同样的设备零部件，就能做出同款飞机。

方文交由张云飞来保管这批图纸资料，任何借阅其中部分图纸的员工，都必须进行详细登记。

并在随后的第二架商用飞机生产中用到这种标准化生产流程。

民国四大高校招聘来的工科聪慧学子，再加上标准化生产流程，产生了1+1大于2的效果。

泰山飞机制造厂的水云系水上飞机，一开始是一个月1架，后来大家熟练掌握了标准化流程后后，开始了更细致的分工，大学生工程师们主动分成前机、后机、内部、电子电路、发动机螺旋桨五个工作小组，效率再度提升，直接达到了一月2架的高效率。

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