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吴知眷跑完后,前往下一个赛段中在观察其他人的比赛情况。
第一个不出意料的事情是,越后发车的车手速度是越快的,就算是整体驾驶水平不是很强的车手也可以无限接近吴知眷的成绩。
第二个不出意料的事情是,现代在这一个赛段之后,就展现出了他们车辆的优势。
葡萄牙站的赛道偏向技巧性,丰田的大马力在这里很难发挥出速度上的优势,现代车更适合在这种路上跑。
第一个赛段结束,三辆现代车是排在了前三的位置,第四是格林史密斯,第五才是驾驶丰田车的埃文斯。
而今天头车出发的吴知眷,和第二出发的奥吉尔分别掉到了第六和第七去。
格林史密斯是第一次在一组的成绩比吴知眷还要好,对于他本人,以及其他人而言是一件特别震惊的事情。
格林史密斯心里也清楚这是因为他积分靠后,发车靠后占据了不少优势,可能够拿到这种成绩,还是很难控制自己过分开心的心情。
实在是钞能力终于有好的起效了。
在这一站开始之前,他又一次换了个领航员,上一站就换了,克罗地亚站表现不算特别好也没有特别差的情况下,他再一次换人。
如今的领航员名为克里斯·帕特森,是一名爱尔兰人,和格林史密斯不存在语言上的问题,在拉力赛中,车手和领航员的默契重要性不必多说,语言如果沟通不顺畅,会很影响比赛成绩。
就像是在蒙特卡洛站,刚换了领航员的诺伊维尔,就因为语言问题犯下不少错误,就算是他和他领航员都是比利时人……不巧的是,比利时是个多语言,多官方语言的国家呢,明明是同一个国家,没想到居然还能产生语言隔阂。
克里斯·帕特森成为格林史密斯新一任领航员,除了能搞定语言问题之外,还因为经验十分丰富,他在上世纪九十年代起就活跃在拉力赛场上,曾经在1993年作为领航员和队友夺得过pwrc的冠军。他的经验可以弥补格林史密斯的许多不足之处。
再加上他请教过吴知和吴眷,还得到过这位十分拥有实力的车手的指导,让他在这一站中,进步飞快。
格林史密斯没告诉过别人,其实他萌生过砸钱请吴眷当自己领航员的想法的……只有和吴眷搭配过,才知道吴眷在领航上面做得多出色。只是一想到如果真的提出来可能会被姐妹双打,他默默吞下这个想法,最后找到了富有经验的克里斯·帕特森成为自己的领航员。
这次换搭档为他创造了至今为止最好的成绩。
格林史密斯的优秀表现保持了……不够一个上午。
并不是因为他突然就拉了,而是因为他轮胎在第三赛段中,爆了。
他的车险些就只剩下个车轱辘回终点,外面还套着的皮让格林史密斯险险避开步入塔纳克后尘的道路——指因为只有三个轮胎跑最后因为危险驾驶而被警告。
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