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第228章 新船购买与修船厂建设计划（第3页）

这个机会，比香港地产危机的机遇还要大，且获得的收益还全是现金，同时正好6o年代末香港地产恢复，从航运赚到的资金再买楼，简直完美配合。

“好的。”郑玉华又问道：“那我们买几艘，买什么样的货轮？”

杨文东回道：“几艘的话，还得看日本与香港银行的贷款情况，还有就是跟船厂的沟通了。

类型的话，就先买散装货轮，就算租不出去，我们也可以给自己运货。”

郑玉华答应说道：“明白，那我先放出消息，让日本的船厂来主动联系我们。”

“行。”杨文东又问道：“日本那边生产集装箱货轮吗？”

“有的，但是，不太适合我们购买。”郑玉华解释说道：“现在全球，已经有部分港口开始进行集装箱装卸了，大家也能看出来，这种模式是航运的未来。

只是能这样装卸的前提是港口需要有配套的大型设备，甚至很多现在的港口还不能改，要换位置，这就需要涉及到很大的基建投资了。

目前国际上的情况是绝大部分码头还是传统模式，我们如果买了集装箱货轮，那就只能租给极少数城市的航运公司，这不利于我们的生意。”

“你这样说倒也对。”杨文东同意说道：“就是香港到现在也没有搞集装箱的意思。”

其实不仅仅是钱的问题，而是旧的码头乃百万漕工所依，要是大改革，这些人怎么办？西方国家就算有钱，也不敢大动干戈，只能慢慢来。

哪怕谁都知道集装箱是未来，可工人们才不会在乎，比如说原先历史上，英国是欧洲最大的装卸码头之一，当时代潮流滚滚而来的时候，英国政府想搞货柜化，可码头工人进行了大罢工，最终英国政府被迫妥协，暂缓了货柜改革。

而结果就是人工模式比不上集装箱，英国错失了货柜改革机遇，让鹿特丹成为了欧洲第一大港口。

郑玉华又说道：“不过杨生放心，现在的造船厂以及很多船东也看出了这个趋势了，所以目前造的货轮，都在倾向于，未来可以改成集装箱货轮。

虽说运输空间效率肯定还是比不过专门的集装箱货轮的，但可以两用。”

“这样也好，很不错。”杨文东点点头说道：“那就向日本那边放出购船的意思，不过，二手货轮也要继续收购，长兴实业在观塘的工厂一旦开工，产能会大涨的，对货运需求也会更高。”

“明白。”郑玉华又说道：“这半年来我又搜集到了5艘二手货轮的信息，等我跟它们现在的船东先沟通的差不多了，再将资料一起给你过审。”

“行。”杨文东跟着说道：“要保证好质量，哪怕是长兴实业自家企业，也不能出现延期交货，他们也是有客户的。”

“好的，杨生放心，我肯定会最重视质量的。”郑玉华顿了顿，又说道：“杨生，其实我还有另外一个想法，就是可能涉及到的投资会比较多。”

“什么投资？”杨文东问道。

郑玉华说道：“杨生您也曾经说过，会重投资航运市场，这就必然会有大量的海轮，特别是长兴实业的需求量很大，还需要购置大量的二手货轮。

这样一来，我们的修船与维护船只任务就非常的多，花钱很多先不说，耽误的时间就很长，因为香港的几艘修船厂，很多时候是需要排队的。

所以我想如果我们有自己的修船厂，那就会节省大量的时间与成本，甚至就算是新船，有了自己的维护地点，那自己人用心一点，对它的寿命都可能有着很大影响。”

“我们自己建修船厂？”杨文东想了想，问道：“大概需要多少投资？”

郑玉华回答说道：“这就要看土地费用了，因为船坞必须要在深海港口附近，这是非常稀缺的资源，或者自己填海，这个成本也非常高。

而修船厂本身的投资，大概是在1ooo万左右，小一点的几百万也足够了，可以等我们以后规模大了再扩大投资。

不过，要提前购买好土地。”

“所以最重要的，就是适合建修船船坞的位置了？”杨文东想了想说道。

……

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（本章完）

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