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第75章 唯有实力去打破（第2页）

“陈向北，上车驾驶。”

“是，泽野总监。”

回这句话的时候，陈向北其实暗暗松了一口气。

要知道正常情况下1全雨胎的圈速，要比干胎慢15到20秒。

雷诺赛车由于速度上限较低，干胎跟雨胎的圈速差距没那么大，理论上应该在15秒以内。

如果松本布朗真的跑进2分25秒，那就意味着陈向北必须跑进2分20秒才能赢。

说实话，这个圈速陈向北没有绝对的信心。

原因很简单，他没跑过铃鹿赛道。

上辈子陈向北在国内跑完卡丁车之后，就得到车队青训计划的赞助，前往欧洲接受方程式赛车训练。

诸如3、2这种赛事，考虑到运输跟运营的成本，他们并不像1一样全球飞，大多数情况下会选择在欧洲赛道进行比赛。

这就意味着陈向北对铃鹿赛道的熟悉，全部来自于赛车模拟器。

开赛车模拟器是方程式车手必不可少的一环，但哪怕最为尖端的模拟器技术，对于赛车真实状态的模拟程度，也仅能达到百分之七八十的样子。

对于方程式赛车而言，百分之一的失误，都将造成接近百分之百的事故。

想要避免这种场景的出现，那么剩下百分之二三十的误差，就得靠车手个人能力去填补！

虽然陈向北没有实地跑过，但整条铃鹿赛道的地图，却如同雕刻一般烙印在他的脑海中。

并且不止于铃鹿赛道，只要举办过1大奖赛的赛道，陈向北通通会在赛车模拟器上疯狂练习，并且把它们一一铭记。陈向北之所以会这样做，就在于他想抓住进入1的最后可能，那便是一个不期而至的“代打”机会。

1正式车手遭遇事故、病痛或者其他意外情况下，车队会让替补车手上场“代打”，这时候你就得通过一场比赛征服所有人，来证明自己拥有驾驭赛车的实力。

这个时代的小林可梦伟，后世的德弗里斯，都是通过“代打”上场首战拿分，从而获得了下一年的正式车手合同。

机会是留给有准备的人，曾经陈向北就时时刻刻在准备着！

除此之外，陈向北敢放言让5秒，就是雨战给他的勇气。

越恶劣复杂的赛道环境，就越容易放大车手之间的实力差距。

事实证明陈向北判断的没错，松本布朗驾驭不了赛车的极限，最终冲出了赛道。

但这吊毛的实力，也有点超乎陈向北的预料，没想到他还真有机会跑进2分25秒。

不过没有绝对的信心，不代表没有信心。

只要坐进赛车驾驶舱，陈向北就会抛弃杂念，哪怕松本布朗跑进来2分25秒，那他会用更加疯狂激进的跑法，去超越换算下来的赛道记录，直至领先5秒为止！

想要成为一名1车手，就不能把卡丁车或者初阶方程式的赛道记录放在眼中，它们仅仅是用来打破的数字。

亦或者换一种方式形容，每一名1车手，都完成了对卡丁车或者初阶方程式赛事的横扫，成为了那个碾压众生的存在。

做不到这些的车手，注定无法扣开1殿堂的大门！

戴好头盔坐进驾驶舱，一股熟悉的感觉油然而生，同制式的雷诺赛车，陈向北曾经开过整整一年。

相比较华赛的cr2000，这辆雷诺赛车单论马力，其实还少了10匹。

但赛车的速度跟上限，决定因素不仅仅只有马力。

雷诺赛车得益于全球的普及，无数车手数据给它提供了改进优化空间。

无论是轻量化、极限速度、底盘调教、动力响应等等方面，可以说都碾压了手工作坊模式的cr2000赛车。

伴随着雷诺赛车点火启动，引擎轰鸣声直冲陈向北的大脑，让他有着一种难以言喻的快感跟兴奋，自己又一次体验到这种热血沸腾的感觉。

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