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这个合同,有约束,也有蜜枣。
五架飞机的购买,以及飞机隐患的消除,都对德瓦蒂纳公司很有诱惑力。
是以,合同签署后的当天,埃米尔德瓦蒂纳就迫不及待的与方文进行的探讨。
机库中,只有方文和埃米尔德瓦蒂纳。
埃米尔德瓦蒂纳殷切问道:
“你对于d332的机翼改造建议是什么?”
看着d332的机翼,方文组织语言。
“你将d332的机翼设计成前掠翼,是想要提高长途飞行的稳定性吧。”
埃米尔德瓦蒂纳点头:“d332的发动机效率并不高,在设计之初,我就是想要制造一种经济适用型的长途客机,速度不高,但要保持飞行的持续性和稳定性。前掠翼设计可以提供更好的低速飞行性能,因为它能够产生更高的升力系数。”
方文点头,前掠翼确实有这个优点,但不止这个,以机械感知状态他还有另外两个判断,在更高速度情况下,前掠翼的飞机甚至可能更灵活。
当然,那是指未来的超音速飞机,现在活塞式发动机的飞机,前掠翼飞机弊端很大。
他回道:“你有没有想过,由于机翼向前掠,它更容易受到空气阻力的影响,导致机翼发生扭曲或变形。因此,前掠翼飞机需要采用更复杂的结构和材料来确保机翼的稳定性。”
埃米尔德瓦蒂纳非常认同,“我考虑过这些,因此在机翼内增加了固定装置,显然效果并不好。你是不是想说,让我将前掠翼改造成后掠翼?”
方文点头,前掠翼改造成后掠翼,然后再增加机翼面积,确实是最稳当的做法。
但其中的难度就在于,对于飞机机翼的重新计算,设计出匹配的机翼结构。
那需要一次次改造修订,和飞行测试。
事情似乎又回到了原点,变成了埃米尔德瓦蒂纳不像面对的情况。
就在他感到这次又没戏了的时候,方文竟然拿出一只炭笔,走到飞机机翼下面,抬手绘画。
光是绘画还不行,他还拿来纸板,对于机翼进行填充。
这是一种现场制造机翼模型的方式,来回应埃米尔德瓦蒂纳。
埃米尔德瓦蒂纳很是惊讶,却没有打扰,甚至叫来工程师们过去帮忙。
在工程师们的协助下,花一个下午时间,d332原型机的机翼从前掠翼变成了后掠翼。
(前掠翼和后掠翼)
这是按照方文的机械感知做出的优化设计,他感觉这种机翼机构最适合d332。
不光是他,埃米尔德瓦蒂纳作为天才飞机设计师,在看到了方文的机翼模型后,顿时有一种豁然开朗的感觉。
“就是它,就是这种曲线,就是这种气动力矩比。”
为了确定自己的判断,他亲自上场,将机翼模型的各种数据测量,然后绘制成图纸,再进行计算。
经过计算后,虽然还没开始改造和测试,埃米尔德瓦蒂纳就有一种这种设计可以一次性通过的感觉。
为此,一场机翼的改造在他的带领下,开始了。
五天时间。
按照方文的机翼模型,一比一的复刻,将现有的材料拼装,焊接,成型。
机翼前方掠角,由锐角变成了钝角。
宽度提高,机翼面积增加。
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