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第460章 燃气涡轮动力装置发展之道（第1页）

&esp;&esp;潘旭刚开始还没怎么，可到了后面是越听两眼就越放光，直到最后忍不住拉着孔庆丰的手大胖脸笑得比菊花还要灿烂：“老孔，真的行？只要外国的客户提供抵押或者部分首付你们就可以给他们贷款购买我们的设备？”

&esp;&esp;也难怪潘旭会如此，知道银行给企业贷款扩大生产的，还第一次听说可以贷款给客户购买企业产品。

&esp;&esp;这等于说是扩大了客户基础，要知道可不是所有客户都是资金充裕的金主爸爸，囊中羞涩的不在少数，以往这样的客户园里厂就是想卖也要掂量掂量，现在有银行兜底，园里厂可以大明大亮跟这样的客户做交易。

&esp;&esp;除此之外，这种模式对企业的账期同样非常有益处，要知道企业的交易最难避免的就是账期，好一点儿拖几个十天半个月的，长的一年半载都不新鲜。

&esp;&esp;这就造成了企业资金回笼压力巨大，企业自身的抗风险能力非常脆弱，一旦有个风吹草动，很容易就此垮掉。

&esp;&esp;而有金融服务作支撑就不同了，客户的还款风险全部转嫁给了银行，企业可以在短期内得到全额付款，不但抵御风险的能力增强，而且还有余力继续扩大再生产。

&esp;&esp;如此利好，潘旭想不兴奋都不行。

&esp;&esp;对潘旭忽然改变的态度孔庆丰半点儿意外都没有，类似的事儿他在港岛见多了，早就见怪不怪了，只要能达成生意，前倨后恭啥的都是小意思，如果利润大到一定地步就算跟魔鬼交易一下，孔庆丰都不会皱下眉头，于是点了下头：

&esp;&esp;“前提是他们的资产状况良好，信誉度高，具备长久的盈利模式，不过这方面你放心，我们银行方面会过去调查，不符合规定的我们是不会放贷的，就比如说尼泊尔的高原鹰项目，就是一次成功的。

&esp;&esp;哦，对了，他们那里的电力供给很不发达，潘厂长如果有兴趣可以试着尝试一下，如果可以我们这边的程序会简化不少，毕竟尼泊尔的调查我们刚完成不久，当然，这得庄总同意，毕竟我们银行的对标试点只有腾飞航空制造总公司一家。”

&esp;&esp;“我这边没问题，本来园里厂用的核心设备就是我们产的，完全可以挂靠我们这里。”庄建业毫不犹豫的点头。

&esp;&esp;让腾飞航空制造总公司的燃气涡轮动力装置走出国门，拓展海外市场，逐步提升使用经验和可靠性，这才是燃气涡轮动力装置发展之道，不然庄建业一天那么多事儿，闲出屁才给给潘旭和孔庆丰拉关系。

&esp;&esp;主要还是腾飞航空制造总公司下属的航空动力厂的燃气涡轮动力装置到了一个关键阶段，尤其是集中整个总公司资源研制的hy—4—1型核心机，虽然造出了几个样机，试验也有了不错的效果。

&esp;&esp;然而以其为基础拓展的d—30和d—40两款涡轮螺旋桨发动机与腾飞航空制造总公司目前安装到高原鹰上的霍尼韦尔tpe331系列涡轮螺旋桨发动机还有一定的差距。

&esp;&esp;主要集中在大修时间间隔短，使用寿命，和可靠性低这三方面。

&esp;&esp;霍尼韦尔tpe331系列涡轮螺旋桨发动机平均的大修间隔是3600小时，而装备在空军测绘大队的无侦—8a“普拉斯”无人机的d—30l才刚刚1800小时，仅仅为tpe331系列涡轮螺旋桨发动机的一半儿。

&esp;&esp;这也就罢了，关键是使用寿命腾飞动力的d系列也不如霍尼韦尔的tpe331系列，要知道tpe331系列全寿命超过一万小时，而腾飞动力中表现最好的d—30也不过七千小时出个头。

&esp;&esp;若是遇到喜欢暴力输出的家伙，能有五千小时就算运气了，可tpe331系列依旧能保持一万小时的寿命。

&esp;&esp;只是有这两点倒不是关键的，最让庄建业难以接受的是腾飞动力的可靠性有些不尽如人意，这主要集中在两个方面一个是涡轮叶片；另一个是发动机的润滑系统。

&esp;&esp;涡轮叶片自不必说，不单单是腾飞动力一架有问题，放眼全国，乃至全世界都差不多，好在腾飞航空制造总公司早些年未雨绸缪，上马了电化学打孔装置，如今进展十分顺利，一旦取得突破，腾飞动力的涡轮叶片即刻就会从当前的普通镍基合金提升到具备复合冷却系统的第二代涡轮叶片。

&esp;&esp;届时hy—4—1型核心机的涡轮前温度将由现在的654摄氏度，提高到856摄氏度，两百摄氏度的温度提升带来就是功率上的飞越，到那时以hy—4—1型核心机为基础的，功率达到一千千瓦以上的燃气涡轮动力装置便不是问题。

&esp;&esp;所以这个问题腾飞动力上下并不着急，反倒是发动机的润滑系统让上上下下头疼的要命，因为谁都没想到会在这个地方出现如此严重的隐患。

&esp;&esp;有多严重？一个弄不好发动机就有可能空中停车。

&esp;&esp;之所以出现这个问题，主要还是腾飞动力现有的加工手段水平太低，无法令发动机转子上的压气机、涡轮举重若轻的安放在支撑的轴承上，只能采用双轴承甚至是四轴承结构才能保持转子及其附件的稳定运行。

&esp;&esp;可这样一来，不但发动机的重量增加，连带着润滑系统也变的十分复杂，可靠性随之难以保证，一旦出现问题，发动机内部的轴承很快就会不堪重负，出现变形和摩擦显微焊合，从而降低轴承强度，时间一长局部変形又会加大摩擦阻力，最终导致轴承丧失旋转精度，卡死抱轴，随之而来的就是发动机停车。

&esp;&esp;正是有这个原因存在，腾飞动力的d系列的大修时间和使用寿命才会大大降低，经济性较之tpe331系列差得不是一星半点儿。

&esp;&esp;这让庄建业很不满意，可继续在实验室里不断改进也不是办法，这很容易导致进入死活同似的闭门造车，同时也不经济，还是得推向市场，用客户的反馈，督促倒逼腾飞动力一点点将hy—4—1型核心机完善，把d系列燃气涡轮动力装置做好。

&esp;&esp;要知道霍尼韦尔的tpe331系列一开始也不是如现在这般吊打一切的，还不是从五十年代一点点改进，一点点完善才有了今天的成就，关键还的是注重市场，只有多用，多转才能获取经验。

&esp;&esp;就好比游戏一般，不到野外狂刷，怎么能疯狂长经验？新手村在牛，那也是菜鸟一枚。

&esp;&esp;如今的腾飞动力就是这么个刚出新手村的菜鸟，想要刷经验就得大胆的走出去，毕竟航空发动机这东西没得捷径可走，除了海量的资金就是深厚的经验，两者缺一不可。

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