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173 空军的问题中（第2页）

&esp;&esp;为此，红军的轻武器设计师们是同李晓峰据理力争，纷纷强调某人的要求实在太变态，也根本没办法完成。但是李晓峰却不信这个邪，强硬的表态，这些技术指标必须被实现，不准有分毫的折扣！

&esp;&esp;那么李晓峰为什么如此的强硬呢？原因很简单，在他看来，这些设计师还窝在shkas和ub机枪的框框里打转转，以传统的自动原理，比如枪管短后座的方式，射速根本就不可能上去。

&esp;&esp;要想提高射速，就必须从根子上想办法，比如用加特林或者加斯特原理。而这两者根本就不是啥大问题，前者已经通过ak-630在红海军服役，而后者德国人也先拔头筹。只要这些设计师打开眼界，设计出让李晓峰满意的武器根本不是啥大问题。

&esp;&esp;恐怕这些设计师不愿意这么做的根本原因，还是因为觉得传统自动方式的航炮就能满足要求，并不要大动干戈的另起炉灶。可惜的是，他们撞上了李晓峰，不得不迈出了这一步。

&esp;&esp;很快，设计师们就基于加特林和加斯特两种原理提出了自己的设计方案，其中射速最慢的也在1200rp左右。反正射速已经不成问题，唯一困扰着空军的就是采用哪种口径了。

&esp;&esp;前面说过了，红军的航炮口径可是相当的复杂，有20毫米、23毫米，甚至后期还有37毫米和45毫米的怪胎。其中23毫米的又分成两种，一种是23x152，而另一种则是23x115。而且李晓峰之前说了，145毫米口径也在考虑之列，也就是说，参与这一轮航炮竞争的实际上有三种口径。

&esp;&esp;其中，23x152弹药很快就被排除，这玩意儿威力是大，但后座和重量也不太能接受，还是让伊尔2继续用它去轰德国坦克装甲车吧。真正的竞争实际上就在23x115、145x114和20x99r之间展开。

&esp;&esp;说起来也是好笑，前面两种口径截然不同的弹药实际上是系出同源，23x115弹药毛子就是拿145的弹壳扩口，然后装了个23毫米的弹头。奇葩吧？不过倒也是管用。唯一的问题就是，23x115初速不够，弹道比较弯曲（没办法，火药推力不够）。

&esp;&esp;李晓峰对蛋疼的23x115并不满意，但是跟20x99r相比，似乎是23毫米的发展潜力更大，于是先淘汰20毫米口径。接下来在两位同胞兄弟之间的pk中，那真心是难分仲伯，23毫米的弹头威力更大，但是145毫米的初速高精度更好，反正比来比去，似乎是难分仲伯。

&esp;&esp;无奈之下，毛子又一次偷懒了，既然难分伯仲，那就同时上马吧！于是乎两种口径的“航炮”同时开搞，当然，红军也做出了具体的要求，145毫米的主要用于取代shkas机枪，要求射速足够高，最好是能达到原来shkas的水准。而23毫米的则用于取代ub机枪，射速可以稍低，但是必须控制重量。

&esp;&esp;很快设计师们就提出了好几个不同方案，几乎每个口径都至少拿出了四个方案，经过详细的对比之后，加斯特自动方案更受空军高层的喜爱。很快shvak-145和ns-23（不是那个老版的，但设计师还是那两位）就诞生了。

&esp;&esp;其中shvak-145射速高达2000发每分钟，而全炮重量也被控制在40公斤的水平上。而ns-23射速则更高，可以从250rp到3000rp之间调节，全炮重65公斤。

&esp;&esp;当然这还不是全部，因为当时选型落马的gsh-145毫米三管加特林机枪后来被李晓峰看中，将其口径改为762毫米之后，广泛装备在红军的通用直升机上作为支援武器使用。

&esp;&esp;从1942年7月开始，刚刚走出国家测试场没多久的shvak-145就被图-3、佩-8飞行员急不可耐的装上了飞机，原因无他，在卫国战争的第一年中，四发轰炸机正面火力过于单薄的缺点被德国飞行员发现，频频采取迎头攻击战术，让红军飞行员无法招架。

&esp;&esp;而shvak-145两千发的射速以及比127毫米弹药更强的威力让红军飞行员十分满意，载极短的时间内，机头机枪手可以向德国战斗机倾泻更多的弹雨。在shvak-145被普及之后，德军很快就放弃了继续对红军四发轰炸机使用迎头攻击战术，因为那是得不偿失的。反而是在美国加入战中之后，当火力单薄的b17、b24在白天大摇大摆的跑到德军面前时，那是好一通吊打。

&esp;&esp;至于红军更强的ns-23，那更是神器一样的存在，当雅克-3、雅克-9、拉-5、拉-7装备该炮之后，一度打得德国战斗机屁滚尿流，至于德国的轰炸机飞行员，更是对ns-23恐惧不已，因为平均四发23毫米炮弹就能将其彻底摧毁，而换成127毫米机枪那得上百发。

&esp;&esp;请注意，解决完航炮的问题并不是结束，空军还有问题。只不过这支有问题的部队比较特殊——直升机部队。从三十年代中期开始，西科斯基和米里两大设计师开始一鸣惊人，红军成为最早广泛使用直升机的军队。

&esp;&esp;在卫国战争爆发之前，红军已经初步建立起相当规模的陆军航空兵部队。当然，那个时候还不叫陆军航空兵，当时直升机归空军管。倒不是空军手太长，要把持一切会飞的东西，而陆军不太重视。

&esp;&esp;是的，陆军就是不重视直升机，在叶戈罗夫当总参谋长的时候，直升机已经初步显示出了其独特的作战能力。但是叶戈罗夫一干将领始终认为当时的直升机太简陋，载重能力有限作战半径又太小，仅仅能承担侦察、校射以及营救飞行员或者应急抢救伤员的任务。

&esp;&esp;所以，叶戈罗夫时代，红军采购的直升机大部分是承担这些任务的轻型或者中型直升机，而且数量还比较有限。

&esp;&esp;等到了图哈切夫斯基再次上台，陆航的日子就更难过了，图哈切夫斯基对直升机的认知跟叶戈罗夫没有什么不同，他更重视的是空降兵。而且随着战争迫在眉睫，航空工业必须向战斗机、攻击机和轰炸机倾斜，这就导致直升机的发动机来源受到了极大的限制，产量自然是极其有限了。如果不是李晓峰一直在强调直升机的作用，总参谋部会毫不犹豫地砍掉这些竹蜻蜓，将宝贵的发动机用于战斗机和轰炸机。

&esp;&esp;为了解决直升机部队的困境，李晓峰想了两个办法，一个是从美国进口发动机应急，另一个就是拆东墙补西墙。

&esp;&esp;怎么个拆东墙补西墙呢？很简单，在1939年以前红军不是生产了大量的伊-15和伊-16系列战斗机吗？这两型战斗机使用的就是-25及其发展型号-62。在卫国战争爆发之后，这些老掉牙的伊-15和伊-16很快便被证明价值有限（甚至不能用于培养飞行员）。

&esp;&esp;如果没有意外的话，这批战斗机要么很快就会被德军摧毁，要么就是慢慢的在机场上烂掉。但是在李晓峰看来，他们还是有价值的，至少他们的发动机有价值。他准备向政治局和军委建议，拆除一部分价值不大的伊-15和伊-16，将发动机转用于直升机的生产，这也算是废物利用了不是吗？至少在李晓峰看来，这是好事。

&esp;&esp;但是让他没有想到的是，这个建议刚刚提出来，就遭到了图哈切夫斯基的坚决反对：“我们现在需要更多的战斗机，这时候怎么能人为的裁减战斗机部队的数量呢？就算伊-15和伊-16价值有限，那作为战斗机或者攻击机也是有价值的，而将它们拆解，将发动机用于直升机，那才真是毫无价值可言！”

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