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第927部分（第1页）

沈盈看了之后顿时有些警惕地问道，“你那是什么表情？”

“哦，想到点儿别的事情，没什么——”范无病心想拿死人开玩笑固然是不好的。

“到底是怎么回事儿？”沈盈却是揪着范无病不放，一定要问出个究竟来。

于是范无病迫不得已地附在沈盈的耳边，给她讲了讲副处的来历，“女孩子跟男人发生那种身体上不直接接触的关系，一般就叫作副处。”

“身体上不直接接触？”沈盈愣了一下，然后才反应过来，“第一次就戴套套啊？那确实算是没彻底进去了——你们男人总是能想出那些恶心人的笑话来！”

“娱乐而已，况且我也没有一定要讲的——”范无病很无辜地回答道。

不过按照省里面的计划，孟飞的案子肯定会尽早落下帷幕的，所以雷佳的事情也就会告一段落了，估计过两天会举行一个规格比较高的追悼会。省里面的领导也会参加，算是要给雷佳一个交待，同时也表明一下省里面打黑除恶和打击黑恶势力保护伞的决心，进而展开一场声势浩大的整顿行动。

对于胡可为等人的审查，应该就会转入幕后了，毕竟这个层级的事情经常会涉及到一些比较敏感的事务，东海省的领导们也不希望家丑外扬，最后尘埃落定之后，或者会有选择地发布一些信息出来给大家一个交待，但是大部分内情显然是只有级别够高的领导们才能知道。

无论怎么说，一旦雷佳的追悼会召开之后，这边儿的事情就跟范无病和沈盈再也没有一点儿关系了，他如果继续在东海省停留的话，就需要一点儿合理的理由了。

或者，买下桃花岛这个小岛并加以经营，会是一个很好的借口？

范无病是这么想的，只不过他此时并不清楚朱老板已经答应了吴富宽，要跟他交流一下在东海省再建设一个高规格的港口的事情了，如果早就知道会有这件事情的话，他也不需要急着来桃花岛参观了。

由此可见，世事无常，即便是范无病这个重生者，也不可能把握住所有的事情。

第九百八十三章　横山港

东海省的港口的名字都起的非常有趣。一路行过来，江山港、连山港、横山港、林山港，诸如此类的大小港口总有数十个之多，一直以来就是海上贸易的优质港口，而最近以来，因为国内经济的发展，以及远洋贸易的需要，政府在这方面的投入一直很多。

但是在港口建设上的投入多少，只是一个相对而言的数字，事实上东海省这么多港口的建设中所投入的总共资金，也不过就是十几个亿而已，而这十几个亿分摊到众多的港口头上之后，就显得微不足道了，也就是做一些缝缝补补的勾当。

朱老板亲自来电话跟范无病进行了沟通之后，范无病总不好意在拿捏什么了，于是点头承诺下来，在东海省再建一个现代化大型港口，规模不比现在的江山港小就是。

不过范无病也表示了自己的需要，要在东海上租用一个小岛。

“你租小岛做什么用？”朱老板有些不解地问道。

“这个，就是招待朋友用的，你知道国际上的很多朋友都有私人的小岛豪宅什么的。我在这边儿很随意地招待人家，会显得不够尊重，所以也想要效仿一下，同时在岛上弄一个直升机起降平台什么的，再建一个游艇停靠的船坞，也就够用了。”范无病解释道。

“哦，是这样子——”朱老板沉吟了一下后说道，“小岛租赁，实际上是地方上的土政策，不过如果是经济利益不大的岛屿，当地又有租赁的实际需要，也是可以的，具体你跟吴富宽谈去吧，就说我点头的。”

“哦，那行，我近期内就跟他们把投资的意向给定下来。”范无病也点头答应道。

吴富宽比范无病更着急，听朱老板说了范无病答应在东海省再落地一个港口建设项目之后，就急着来见范无病，商量在哪里建设一个港口的事情，以及投资的规模。

刚好沈盈和同学们很久不见，要一起去聚一聚，于是范无病就同吴富宽一道坐上了直升飞机，然后一路在东海省的那些港口上空飞过，进行实地察看，以便选取一个比较合适的港口作为建设的目标。

两人的选择目标，出了实地察看地形之外，还有当地港口的实际参数作为参照物。主要就是要选出一个发展性比较好的深水港来。

简单的说，水位在海平面十五米以下的港口可以称为深水港，第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少可达到十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。

如果要在一个港口发展集装箱运输，就必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船（就是能载七千到八千标准箱的货船）正在陆续投入营运之中，因此建设深水港口就显得非常重要了。

比如说现在仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有八千标准箱位的集装箱船二十四艘，而在未来五年之内，全球将建成七千以上标准箱位的队装箱船一百二十多艘，其中八千标准箱位的巨型船至少有九十艘，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的九千六百标准箱位的集装箱船，也将在几年之后出现在远洋航线上。

众所周知，油轮、散货船、自卸式杂货船等因为吨位大，吃水深，进不了港，则可以在港外海上卸载驳运。而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后，才能够进行装卸作业，因此集装箱货轮需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、也是不被允许的。

如果在海上装卸集装箱，很容易造成船翻沉，或集装箱掉进海里的事故。

第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口，如果没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、补给港，只能为大型深水港提供配套服务。

目前，全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九个，比如说韩国的釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港等，在建的还有六个。

总而言之，能够提供此种服务的港口确实不多，而这种优势地位，也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。

交通行业有个约定俗成的看法，进港航道到不了三十万吨级，港口再大也很难称雄国家队。

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